Qué neumático gravel necesito: ETRTO, ancho de llanta y presión explicados
El número que va en la etiqueta de tu neumático no es solo una "medida"
Cuando compras un neumático de gravel ves dos formatos de medida en la misma etiqueta: uno tipo "700x40" (el habitual, en pulgadas/nomenclatura francesa) y otro tipo "40-622" (el código ETRTO). El segundo es el que de verdad garantiza que el neumático entra en tu llanta — el primero es solo una referencia aproximada que varía ligeramente entre fabricantes.
Cubierta Michelin 700x42 Power Adventure TLR plegable disponible en arsbike.com.
Cómo leer el código ETRTO
Un código ETRTO como 40-622 se lee así:
- 40: ancho nominal del neumático en milímetros.
- 622: diámetro interior del talón del neumático en milímetros — este número tiene que coincidir exactamente con el diámetro de tu llanta (622 mm es el estándar "700c"/29", el más habitual en gravel y carretera moderna; 584 mm equivale a 650b).
Dos neumáticos que se anuncian como "700x40" de marcas distintas pueden tener un ETRTO distinto en el número de ancho real (uno puede montar más ancho o más estrecho de lo que dice la caja) — el ETRTO es el dato fiable, la nomenclatura en pulgadas es orientativa.
El ancho de tu llanta decide qué neumáticos puedes montar (y qué presión usar)
El ETRTO del neumático tiene que ser compatible con el ancho interno de tu llanta, no con el ancho externo ni con el nombre comercial de la rueda. Cada fabricante de llantas publica una tabla de anchos de neumático recomendados para su ancho interno concreto — montar un neumático demasiado estrecho para una llanta ancha (o al revés) cambia el perfil de contacto con el suelo y puede afectar tanto al agarre como a la resistencia a pinchazos por pellizco.
Como referencia general en gravel (llantas internas de 19-25 mm, las más habituales):
- 35-38 mm de neumático: perfil más rápido en asfalto/pista, presión más alta.
- 40-45 mm de neumático: el rango más extendido en gravel mixto, equilibrio entre rodadura y comodidad.
- 45 mm en adelante: terreno técnico o gravel muy exigente, más cerca de MTB en comportamiento.
Cubierta Michelin 700x33 Power Cyclocross Jet TLR disponible en arsbike.com.
Tubeless (TLR): qué cambia respecto a cámara
La sigla TLR (Tubeless Ready) en la etiqueta indica que el neumático está preparado para montarse sin cámara, con líquido sellante, siempre que tu llanta también sea tubeless-ready. Ventajas reales de ir tubeless en gravel: se puede rodar a presiones más bajas sin tanto riesgo de pinchazo por pellizco (más agarre en terreno suelto), y el sellante tapa la mayoría de pinchazos pequeños sobre la marcha. Contrapartida: el montaje inicial es más laborioso (hay que asentar el talón con compresor o bomba de alta presión en muchos casos) y el sellante necesita reponerse cada varios meses.
Si tu llanta no es tubeless-ready, un neumático TLR se puede montar igualmente con cámara convencional — pierdes las ventajas del sistema pero no hay incompatibilidad. Para convertir una llanta convencional a tubeless existen kits de conversión específicos (cinta, válvulas y sellante):
Kit de conversión tubeless para llanta road/gravel 700 disponible en arsbike.com.
Presión: no hay un número único, depende del peso y del ancho real
La presión correcta depende de tres factores a la vez: el peso total (ciclista + equipaje), el ancho real del neumático ya montado (no el nominal de caja) y si vas con cámara o tubeless. Como punto de partida orientativo en gravel con neumáticos de 40-45 mm tubeless, muchos ciclistas rondan 2,0-2,8 bar delante y algo más detrás — pero la referencia fiable es siempre la tabla de presión recomendada que imprime el propio fabricante en el lateral del neumático (mínimo y máximo), nunca un número genérico de internet.
Resumen rápido antes de comprar
- Busca el código ETRTO completo (ej. 40-622) en la etiqueta o ficha, no solo "700x40".
- Confirma el ancho interno de tu llanta y compáralo con la tabla de compatibilidad del fabricante de la llanta.
- Si quieres ir tubeless, confirma que tanto llanta como neumático llevan la marca TLR/Tubeless Ready — si solo uno de los dos la lleva, monta con cámara (o usa un kit de conversión).
- Ajusta la presión según el rango impreso en el propio neumático, no según una cifra genérica.